I februar er det 10 år siden Torghatten startet samarbeidet med MOT. Vi feirer med å forlenge med tre nye år.



– MOT er et tiltak som blir veldig satt pris på av våre ansatte, både på sjø og på land, sier konsernsjef i Torghatten, Jan Volsdal.

– I løpet av de siste ti årene har MOT møtt lærlinger, verneombud, offiserer, vært på skipssamlinger, kontrollersamlinger og mye mer. MOT har gitt særlig mellomlederne våre gode verktøy til å bygge et inkluderende arbeidsmiljø, mener Volsdal.

– Torghatten har et stort fokus på det å bygge verdier og kultur i egen organisasjon, og de har gjennom et langt og fruktbart samarbeid aktivt benyttet MOTs filosofi og verktøy i dette arbeidet, forteller Geir Nesset, daglig leder i MOT. – Samtidig har den langsiktige økonomiske støtten fra Torghatten vært viktig i MOTs arbeid med å styrke enda flere ungdoms robusthet og mot.

– Kjerneoppgaven til MOT er å bygge robuste ungdommer som skal tåle livet bedre når det skjer, og det er først og fremst dette arbeidet Torghatten har bidratt til. Torghatten tar rollen sin som samfunnsbygger på alvor, sier Nesset.

Volsdal understreker hvordan verktøyene til MOT brukes for å forsterke og binde sammen andre HMS-tiltak i selskapet.

– MOT sin filosofi passer veldig godt med våre verdier, og særlig de som har vært på MOT-camp er veldig fornøyde! Det er innhold som treffer, med konkrete verktøy for å utøve verdier i praksis, sier Volsdal.

MOTs næringslivsansvarlig Gunvor Østgaard legger til at Torghatten også har bidratt til å videreutvikle MOT. 

– Torghatten har utfordret oss til å bygge bro mellom MOTs verdier og samarbeidspartnernes verdier. Slik har budskapet vårt blitt mer treffsikkert internt hos hver enkelt partner, sier Østgaard.

– MOT takker for 10 års samarbeid, og vi gleder oss til å fortsette reisen med Torghatten i tre nye år!


10 år med MOT! 

Torghatten omprofilerer rederiene i selskapet, og alle tre skal framover operere under samme navn: Torghatten. I den forbindelse endrer Bastø Fosen også sitt juridiske navn til Torghatten Sør i januar.

– Nå blir det tydelig at vi er en del av Norges største fergeselskap, og vi kan jobbe mer effektivt med profilering og merkevarebygging, sier administrerende direktør i Bastø Fosen, Øyvind Lund.



Torghatten-konsernet består av rederiene Bastø Fosen, Torghatten Midt og Torghatten Nord. Torghatten har om lagt 90 fartøy og 1200 ansatte, som opererer 50 ferge- og hurtigbåtruter i Norge. Hvert år frakter vi 12 millioner passasjerer og 6 millioner biler. I år har vi vunnet våre første store fergeanbud i Sverige, og blitt kåret til det mest innovative persontransportselskapet i Norge.

– Dette gjør det mulig å samles om felles systemer og rutiner for hele konsernet, som trafikkmeldingssystem og felles nettsted, sier Lund.

Fra 6. januar vil informasjon om Bastø Fosen, som ruteinformasjon og trafikkmeldinger, finnes på Torghatten.no

– Felles navn kan også bidra til at vi som jobber i Bastø Fosen opplever at vi er en del av et større "vi". Samtidig er Bastøferja en institusjon med lang tradisjon, så det navnet på Moss-Horten-sambandet vil både vi og publikum selvsagt bruke videre, sier Lund.

Lund understreker at selskapet vil gjennomføre endring av profilering så miljøvennlig og rasjonelt som mulig, og uten å påvirke drifta av fergene. Fergene vil derfor profileres om fortløpende ved planlagte verkstedsopphold. 

Bastø Fosen blir Torghatten

De to fergene som skal operere Klokkarøy-Kjerringholmen og Korsfjord-Nyvoll fra januar 2026 får fått navnene MF Seiland og MF Vargsund.



Nylig avholdt vi navnekonkurranse for de to fartøyene, i samarbeid med Finnmark fylkeskommune. En jury med representanter fra Torghatten og fylkeskommunen landet til slutt på Seiland og Vargsund – to navn med solid lokal tilknytning!

Vinnere av konkurransen er de som foreslo vinnernavnene først: 



. Ole Martin er fra Nyvoll, men bor nå i Alta. Seiland skal gå på Klokkarøy-Kjerringholmen.  



, utflytta Hammerfesting som bor i Ørsta. Vargsund skal operere på Korsfjord-Nyvoll. 

Vi takker vinnerne – og øvrige deltakere – for gode forslag! 
Vinnerne er kontaktet, og vil bli invitert til skipsdåp ⛴️ 🎉 

Finnmarks-fergene har fått navn

Torghatten Nords splitter nye elektriske ferje, MF Hinnøy, ble sjøsatt fra verftet Cemre i Tyrkia 6. desember.



Hinnøy skal inn på Nord-Norges mest trafikkerte samband, Bognes-Lødingen. I tillegg til betydelige besparelser i CO2-utslipp, byr Hinnøy på høyere komfort, bedre plass og universell utforming. Sambandet blir også en milepæl for elektriske ferjer, med en ladeeffekt på 9 200 000 watt!

– Så vidt vi vet, er det "verdensrekord" i ladeeffekt på ferjer, sier teknisk sjef i Torghatten Nord, Gaute Larsen. Gaute konstaterer at det blir ei god og fin ferje i mange år framover, både for passasjerer og mannskap: 

– Kanskje det mest spesielle er helelektrisk drift i et forholdsvis værhardt samband, med ei lukket ferje, kombinert med en times overfart og fart opp mot 14 knop. Det normale er åpne ferjer og kortere sambandslengde.

– MF Hinnøy har en kapasitet på 120 PBE, skal operere i fartsområde C og har en tonnasje på nærmere 7200 bruttotonn.

Gaute Larsen berømmer site-teamet, som gjør en god jobb med oppfølging, og er med på å sikre oss den kvaliteten vi skal ha.

MF Hinnøy ligger nå ved kai i Tyrkia, og skal utrustes videre ombord. Deretter blir det funksjons- testinger og sertifiseringer, før den overleveres og starter seilasen hjem, sier Gaute Larsen.



MF Hinnøy sjøsatt i Tyrkia

To nye el-ferger er under produksjon til sambandene Korsfjord-Nyvoll og Klokkarøy-Kjerringholmen. Hva synes du fergene skal hete?

Sammen med Finnmark fylkeskommune utlyser vi nå en navnekonkurranse, der du kan være med å finne gode navn til de to nye fergene.

Alle våre ferger har navn etter geografiske steder, så et tips for å nå opp i konkurransen kan være å konsentrere seg om områdene rundt de to sambandene.

Vi regner med det kommer inn flere likelydende navn. Vinnerne vil være de som først leverer forslag til de to navnene som blir valgt.

Som premie får man for det første en hel del ære og berømmelse, og dessuten invitasjon til dåpsseremoni! 

(For vinnere som bor i rimelig nærhet til sambandene vil vi dekke reisekostnader.)

Forslagene dine leverer du i skjemaet under på denne sida.

Vinnerne blir annonsert og kontaktet så raskt som praktisk mulig. Det betyr at du ved å sende inn forslag aksepterer at navnet og bidraget ditt blir gjort kjent.



Vi tar imot forslag fram til fredag 28. februar.

Skjema for innsending av navneforslag

Navnekonkurranse – nye el-ferger i Finnmark

30. august gjennomførte vi en vellykket kontroll av MF Estelle i Stockholm fra Zeabuz ROC i Trondheim. Dette markerer et viktig steg fremover i vår satsning på autonomi! 



Bakgrunnen for ROC-testen er det regulatoriske prosjektet PLUZ i Sverige. (ROC = Remote Operating Center.) I PLUZ har vi etablert en prosess for samarbeid med godkjennende myndigheter i Stockholm, Transportstyrelsen.

Her har vår driftssjef Erik Nilsson og Carl Petterson fra Zeabuz stått i spissen for å sikre fremdriften, og ruten over Ridderfjärden i Stockhokm sentrum er sandkasse for prosjektet.

I testen fullførte vi hele overfarten og gjennomførte en fartsendring – alt styrt fra ROC i Trondheim. I Trondheim var Reidun Svarva, Jan-Egil Wagnild og Anders Rimehaug fra Torghatten til stede, sammen med en representant fra Sjøfartsdirektoratet og ledelsen i Zeabuz.

I Stockholm var Erik Nilsson og Carl Petterson om bord på MF Estelle, sammen med representanter fra Transportstyrelsen, Rise, Stockholm Hamnar og vår kommunikasjonspartner Tele2.

Kommunikasjonen mellom fartøyet og ROC fulgte en metode inspirert av cockpit-prosedyrer i luftfarten, hvor fartøyet bekrefter og godkjenner alle forespørsler fra ROC. Under testen har fartøyet offisielt kontrollen til enhver tid.

Testen har demonstrert potensialet i både prosessen og teknologien, og markerer en viktig milepæl på veien mot ubemannet drift.

Ny autonomi-milepæl

Torghatten har lansert sin nye nettside. Med den kommer ny funksjonalitet for reiseplanlegging, mer relevant innhold og et kraftig ansiktsløft gjennom en ny visuell identitet.

– Det skjer utrolig mye spennende i Torghatten, og vi er glade for at vi endelig har en plattform som vi kan dele fra med entusiasme. Målet med den nye nettsiden er først og fremst å skape en bedre reiseopplevelse, og vi ser frem til å høre hvordan de reisende opplever den, sier Jeanine Lilleng, digitaliseringsdirektør i Torghatten.

Nettsiden ble lansert i august og igjennom høsten tas den i bruk av reisende og andre. Det er det Trondheims-baserte byrået Variant som står bak utviklingen nettsidene.

Ny reiseplanlegger: En enklere og bedre reiseopplevelse

Sammen med nettsiden lanserer Torghatten en ny reiseplanlegger som skal løfte reiseopplevelsen.

– Med reiseplanleggeren kan du planlegge reisen din fra dør til dør. Den viser når neste båt går og hvilken rute som er mest effektiv slik at du kommer deg så raskt som mulig frem. Alle ferjer og hurtigbåter i Norge er inkludert, uavhengig av hvilket selskap som opererer sambandet, sier Lilleng.

Selv om det allerede finnes flere gode reiseplanleggere å velge mellom, dekker den nye reiseplanleggeren til Torghatten et hittil uløst behov. Der noen kun dekker kollektivruter og andre ikke vet når neste ferje går, er Torghattens nye reiseplanlegger spesielt godt tilpasset reisende med bil.

– Vi hjelper deg å planlegge reisen din slik at det tas hensyn til når ferjen faktisk går; om det blir lenge å vente på kaia er det kanskje bedre å kjøre rundt. Vi tror behovet for en slik planlegger er stort. Mange bruker bil og ferje for å komme seg fra a til b i hverdagen, og mange er på bilferie i Norge akkurat nå. Vi håper vi vil gjøre reisen litt enklere for de, sier Lilleng.

Med ny nettside har Torghatten også fått en ny visuell identitet. Det har i tillegg blitt gjennomført et større fotoprosjekt for å dokumentere folk, fartøy og natur på steder der Torghatten opererer i hele Norge.

­– Det nye uttrykket stemmer godt overens med reisen Torghatten er på: I rask fart på vei mot en grønnere og mer digital sjøfartsnæring. Med nye bilder får vi også vist frem det store mangfoldet av steder, båter og folk i Torghatten, som vi er veldig stolte av, avslutter Lilleng.

Ny nettside og reiseplanlegger for Torghatten

Torghatten ansetter Marius Martin Hansen som ny administrerende direktør i Torghatten Nord. Hansen kommer fra selskapet som drifter luftambulansetjenesten, og vil tiltre stillingen senest 1. mars 2024.

Torghatten Nord driver sjøgående kollektivtransport med ferger og hurtigbåter i Troms, Nordland, Møre og Romsdal og Vestland. De største oppdragsgiverne er Statens Vegvesen og fylkeskommuner gjennom anbuds- og rammeavtaler.

– Torghatten har klare ambisjoner når det gjelder å redusere karbonavtrykk, og å føre an i det grønne skiftet. Bransjen er i stor teknologisk endring, blant annet når det gjelder automatisering, digitalisering og autonomi. Å jobbe med slike endringer er komplekst og krevende, og veldig spennende. 

– Jeg har jobbet med å drifte og utvikle transportmidler som gjør det mulig for folk å bo i distriktene – og det er et viktig samfunnsoppdrag som fortsetter også i denne jobben, sier Hansen.

40-åringen Marius Martin Hansen kommer fra Lavangen i Troms, er utdannet markedsøkonom fra Handelshøyskolen BI og har de siste syv årene vært administrerende direktør i Avincis Aviation Norden. Avincis drifter luftambulansen i Norge og Sverige, og har vedlikeholdskontrakten i Finland.

– Jeg gleder meg veldig til å begynne i Torghatten, og dette er en av de beste lederjobbene du kan få her nord! Torghatten bidrar til å gjøre det mulig å bo og leve på små plasser langs kysten og i fjordene våre. Å være med på å bevare og styrke kystkulturen og kystsamfunnene er en viktig oppgave som jeg gleder meg til å jobbe med. Det er mange dyktige folk i rederiet, og jeg gleder meg til å bli bedre kjent med dem. De ansatte er skikkelig stolte av selskapet, sier Hansen.

Konsernsjefen i Torghatten er svært fornøyd med ansettelsen. Han benytter samtidig anledningen til å takke av nåværende direktør Torkild Torkildsen.

– Marius har vist at han både har sterke strategiske evner og operativ gjennomføringskraft – ikke ulikt Torkild Torkildsen, som han overtar roret fra, og som har gjort en enestående innsats for selskapet de siste ti årene. Marius har lang erfaring med anbud og driftsintensiv virksomhet, som kan overføres til maritim drift. I moderniseringen som vår bransje er inne i nå, er det positivt å få inn noen med nye perspektiver og vi ønsker Marius hjertelig velkommen, sier Jan Volsdal, konsernsjef i Torghatten.

Den nye Torghatten Nord-direktøren har operert lenge innenfor samferdselsområdet, og har blant annet mye erfaring med å levere på anbud og drift.

– Første punkt på to-do lista hver morgen er å sjekke status på flåten, og det vil jeg fortsette med i ny jobb. Da vi overtok driften av luftambulansetjenesten var det en voldsom mediestorm, og i den prosessen var det mye læring. Vi jobber steinhardt med drift, for det er jeg flaska opp med. Jeg har skjønt at det også er fokus i Torghatten, og det er så bra, sier Hansen.

Ny direktør i Torghatten Nord, Marius Hansen

Ny toppleder i Torghatten Nord

Ifølge Miljødirektoratet kveles livet i Oslofjorden av nitrogenutslipp fra avløp og jordbruk, fiskebestandene sliter på grunn av overfiske og bunntråling gjennom mange tiår, og utbygging i strandsonen ødelegger oppvekstområdene for fisk og annet liv.

Som ledd i regjeringas handlingsplan for å redde Oslofjorden, har en flytende utstilling åpnet på Bastø Fosens elektriske ferje Bastø Electric. Utstillinga skal gi reisende både kunnskapspåfyll og opplevelser om miljøtilstanden i Oslofjorden. 

Bastø Electric betjener landets mest trafikkerte fergesamband, mellom Horten og Moss, med nærmere 3,7 millioner reisende over Oslofjorden hvert år. Bastø Fosen ønsket seg en ny attraksjon som skal gi passasjerene en mulighet til å lære mer om Oslofjorden mens man strekker på beina mellom Moss og Horten. 

Utstillingen har kommet til i samarbeid mellom Bastø Fosen, Horten kommune, Inspiria science center og Kongsberg Discovery.

– Vi ser stadig på muligheter for å forbedre opplevelsen til passasjerer, og med denne nye attraksjonen kan både barn og voksne lære mer om Oslofjorden, samtidig som man har det gøy. Hvis dette blir godt mottatt, så ønsker vi å se på muligheten for å bygge lignende utstillinger på flere av fergene våre, forteller Øyvind Lund, administrerende direktør hos Bastø Fosen.

Den kanskje største attraksjonen på den nye utstillingen er skjermen der man kan se alt liv som er under fergen. Takket være Kongsberg Discovery har det blitt montert et avansert ekkolodd under båten, slik at reisende nå kan se levende fremstilling av fisk der fergen kjører.

– At besøkende kan se fisk og fiskestimer mens båten beveger seg over det som er ganske varierte bunnforhold fra en side av fjorden til neste, tror vi fenger, sier direktør for digital teknologi Arne Hestnes fra Kongsberg Discovery. Moderne teknologi kan hjelpe oss til å forvalte både Oslofjorden og andre kystområder bedre fremover.

Attraksjonen på fergen er plassert i salongen i motsatt ende av kafeen, og skal være en gratis opplevelse for de reisende. Totalt er det fem interaktive skjermer på fergen. En med data fra ekkoloddet under båten, en om hvordan en kartlegger under vann med moderne teknologi, morsom quiz om Oslofjorden, interaktivt spill om næringskjedene, og en infoskjerm om Oslofjorden og arbeidet som skjer for å gjøre fjorden frisk.

Ny utstilling på Bastøferja skal bidra til friskere Oslofjord

Vi har byttet abonnementstjeneste for trafikkmeldinger.

Vi har samlet trafikkmeldingssystemene til Torghatten Midt, Torghatten Nord og Torghatten Sør (Bastø Fosen) i en ny, felles løsning. De gamle løsningene har sluttet å sende ut varsler. 



For å sikre at du fortsatt mottar oppdateringer, ber vi deg registrere deg på nytt i den nye tjenesten.

 

For å registrere deg på nytt kan du laste ned den nye appen, eller melde deg på sms-/e-postvarsling.

--> 


Vil du heller vil abonnere på e-post eller SMS, kan du 

.

Takk for at du følger oss – vi ser fram til å fortsette å holde deg oppdatert!

Nytt system for trafikkmeldinger 

Torghatten og Kongsberg Maritime har inngått kontrakt om utvikling av et system for selvkjørende ferjer på sambandet Flakk-Rørvik. Flere flaggprosjekter innen maritim automatisering på fosenferjene er underveis.

– Ferjenæringa har flere utfordringer der autonome prosesser kan være en del av løsningen, sier teknologidirektør Jan-Egil Wagnild i Torghatten.

Nå har Torghatten definert Flakk-Rørvik-sambandet som utviklingssamband for automatisering. Ferjene skal være en arena for flere prosjekter innen maritim autonomi og automasjon.

– Selvkjørende ferjer bidrar til å øke sikkerheten og punktligheten, redusere energiforbruket, og overta rutineoppgaver fra mannskapet – som dermed kan bruke oppmerksomheten sin på sjøen i stedet for på instrumentpanel og navigasjonskontroller. Samtidig er rekrutteringa i bransjen generelt altfor svak, og vi sliter alle med å få tak i nok folk, sier Wagnild.

Mariann Grønseth, administrerende direktør i Torghatten Midt, peker på at oppdragsgiverne i økende grad har teknologikrav i kontraktene.

– Autonome løsninger kan bidra til å øke sikkerheten og driftseffektiviteten. I tillegg kan autonomi være et naturlig steg videre for å gi mannskapet ytterligere støttesystemer for å bedre deres arbeidshverdag, sier Grønseth.

Kongsberg Maritime står klare til å starte arbeidet med å automatisere overfarten mellom Byneset og Fosen.

– Grunnteknologien er allerede på plass hos oss, men for at den skal kunne optimaliseres og videreutvikles er vi avhengig av å rulle den ut på kommersielle fartøyer og bygge industri rundt det som kan internasjonaliseres, sier Senior Vice President Pål André Eriksen i Kongsberg Maritime. 

– Vi er optimistiske og ser frem til at prosjektet vil gi en positiv dytt til myndighetenes arbeid med å tilpasse regelverket. Dette vil legge til rette for en smidigere utvikling av næringen i Norge, og skape nye muligheter for vekst og innovasjon også utover Norges grenser.

Teknologidirektør Wagnild i Torghatten legger vekt på at dette er et løft for hele autonomiindustrien i Norge.

– Vi har flere industrimiljøer i Norge som er helt i front internasjonalt innen maritim autonomi. Nå vil aktørene ha enda en plattform der de kan teste nye løsninger i operativ drift, og kommersialisere disse løsningene. Sambandet vil være en plattform der flere aktører også kan samarbeide. Her vil vi få en sandkasse for utvikling og testing av teknologi, som vil komme den internasjonale autonomiklynga til gode.


– Det er supert at vi får et så viktig utviklingsprosjekt til Trøndelag, sier Frode Halvorsen, leder i Ocean Autonomy Cluster. OAC er en internasjonal teknologiklynge for maritim autonomi.

– Trondheim er fyrtårnet innen autonomi internasjonalt, med det skarpeste autonomi-miljøet i verden. Det at sambandet blir tilgjengeligjort som utviklingsplattform for flere av klyngas medlemmer vil styrke posisjonen vår innen autonom skipsfart, og kan bidra til næringsutvikling på et område som kommer til bli enormt i årene framover, sier Halvorsen.

– AtB vil være med å satse på maritim autonomi framover. For oss som oppdragsgiver er slike initiativer viktig, og vil kunne være med å bidra til et stabilt og forutsigbart tilbud som også oppleves trygt for kundene i framtiden, sier Harald Storrønning, direktør for tilbudsutvikling og mobilitet i AtB.


Nå skal Fosenferja seile sin egen sjø

8. desember signerte Torghatten Nord kontrakt om bygging av ny elferje med verftet Remontowa Shipbuilding i Polen. Oppstart på prosjektet er i midten av januar, og skipet skal leveres i årsskiftet 2025/26. Den nye elferja skal inn på sambandet Stornes-Bjørnerå, og for Torghatten er dette et nytt steg mot en stadig mer miljøvennlig flåte, og en mer bærekraftig næring.

– I dette prosjektet har vi jobbet med å redusere vekta på båten så mye som mulig, og balansert opp mot det å få et drifts- og vedlikeholdseffektivt fartøy. Det er ikke et revolusjonerende design, men heller en kombinasjon av mange små detaljer, "mange bekker små", forteller Eirik Olsen, driftsdirektør i Torghatten Nord. 

– I samarbeid med designerne, systemintegrator og verft har vi utarbeidet energieffektive og vedlikeholdsvennlige løsninger, samtidig som vi har prøvd å presse ned vekta på skipet, uten at det skal gå på bekostning av fartøyets funksjonalitet, sier Olsen.

– Det enkle svaret er at de leverte den beste kombinasjonen av pris og kvalitet i tilbudet sitt. Men det de kanskje utmerket seg mest på, var hvor grundig de satte seg inn i spesifikasjonen og designet, der de kom med flere forbedringsforslag. Samlet ble det et godt resultat. 

– Vi har jobba med Remontowa før, med både MF «Landegode», MF «Værøy», MF «Lødingen», MF «Barøy», MF «Kvaløy», MF «Rebbenesøy», MF «Uløytind» og MF «Vengsøy» tilbake i 2010-2011. Så vi har tro på at de skal klare å levere et bra fartøy til riktig tid.

– Når starter bygginga av ferja, og når er den på plass?

– Kick-off for bygging er i midten av januar, og etter avtalen skal jobben ta 22 måneder. Så da sikter vi mot årsskiftet 25/26. Elferja er designet av The Norwegian Ship Design Company. 

Lengde: 63,65 m
Bredde: 15,50 m
Dybde til hoveddekk: 4,80 m
Passasjerer og mannskap: 149 personer
Personbilkapasitet: 50
Vogntogkapasitet: 6


Starter bygging av ny elferje i januar

Torghatten Nord og hydrogenprodusenten GreenH har signert en kontrakt som omfatter 15 års leveranseavtale på hydrogen til Lofoten-ferjene.

I fjor ble det klart at ferjene på sambandet Bodø-Moskenes-Værøy-Røst skal driftes av Torghatten Nord og gå på grønt hydrogen. Nå har ferjerederiet signert avtale om leveranse av grønt hydrogen med hydrogenprodusenten GreenH som strekker seg fra 2025 til 2040.

– Vi har hatt et tett samarbeid over lang tid med GreenH. Fordi dette er en lang og omfattende kontrakt, og fordi det er ny teknologi og et nytt drivstoff har vi sett oss nødt til å bruke litt tid på prosessen. Nå har vi gjennom tillitsfullt samarbeid jobbet frem en solid kontrakt, sier Torkild Torkildsen i Torghatten Nord.

Statens Vegvesen har beregnet at hydrogenferjene til sammen vil bidra til å kutte 26.500 tonn Co2 hvert år, eller utslippet fra ca 13.000 dieselbiler.

I dag er det ingen som driver storskalaproduksjon av grønt og rent hydrogen i Norge. Når det nå er klart at ferjene skal bunkre hydrogen fra GreenHs planlagte anlegg på Langstranda i Bodø, går GreenH videre i arbeidet med å etablere anlegget.

Anlegget vil ha en kapasitet på 6-10 tonn hydrogen per dag, og omfatte anlegg for salg og distribusjon av oksygen samt utveksling av varme til fjernvarmenettet.

Investeringskostnaden på fabrikkanlegget vil bli opp mot 1 milliard kroner, og vil direkte og indirekte skape 10-30 arbeidsplasser. GreenH mener det planlagte anlegget i Bodø vil ha store positive ringvirkninger for byen, også utover direkte investeringer og arbeidsplasser.

– Nå er det klart at vi skal bygge et av de største og første hydrogenanleggene i Europa på Langstranda i Bodø. Dette er svært gode nyheter for grønn transport i Nord-Norge, og det vil bety mye for Bodø spesielt. Fabrikken vil bidra til å bygge opp kompetanse og industri som er helt i førersetet internasjonalt, og det vil føre til arbeidsplasser og verdiskapning for Bodø, sier administrerende direktør i GreenH, Morten Solberg Watle.

– Vi har jobbet sammen med GreenH over lengre tid. Industrietableringen er svært interessant for Bodø, både på kort og lang sikt. Å få produksjon på Langstranda gir store muligheter for at Bodø kan bli en internasjonal hub for å videreutvikle morgendagens grønne energi. Dette åpner også for fremtidsrettede energiløsninger i ny bydel. Etableringen blir et viktig bidrag for at vi skal nå de ambisiøse klimamålene våre, sier ordfører i Bodø, Ida Pinnerød.

Hydrogenet som skal produseres, samt varmen og oksygenet som blir til overs, kan brukes også til andre formål enn ferjedrift.

– Et hydrogenanlegg i vår skala gjør Bodø svært interessant som testbase for fremtidens grønne luftfart. At det blir store mengder oksygen tilgjengelig er verdifullt for oppdrettsnæringen, og vi planlegger utveksling av varme til fjernvarmenett i samarbeid med Bodø Energi og varme, sier Watle.

Ferjene skal gå på hydrogen fra oktober 2025, og partene jobber nå for fullt med å ferdigstille prosjektet.

Torkildsen understreker at utvikling, bygging og drift av hydrogenferjene er et pionerarbeid der både rederiet og GreenH ønsker – og er helt avhengige av – samarbeidspartnere og støtte fra lokale og nasjonale myndigheter:

– Dette er de første hydrogenferjene av sitt slag, som skal bunkre hydrogen direkte fra det første anlegget av sitt slag. Det sier seg selv at dette kommer til å kreve både støtte og samarbeid, spesielt i en situasjon med urolig internasjonal økonomi og krig i Ukraina. Det gjenstår fortsatt noen kommersielle forhold som Torghatten Nord og GreenH utreder i felleskap, sier Torkildsen.

Les mer om Torghattens bærekraftsarbeid her. 

Illustrasjon av den planlagte fabrikken til GreenH på Langstranda i Bodø. Den planlagte flyplassen i bakgrunnen.

Torghatten Nord og GreenH har signert avtale om leveranse av hydrogen

Torghatten vinner sin første store kontrakt i Sverige: Skal drifte fergeruter i Gøteborgs skjærgård. 

I dag offentliggjorde Västtrafik at Torghatten vant fergeanbudet for Södra Skärgården. Kontrakten omfatter drift av fire ruter som knytter sammen Stenpiren, Saltholmen og øyene i Gøteborgs skjærgård, og betjener fastboende, pendlere og skolebarn. Kontrakten har oppstart i 2027, og har 15 års varighet. 

– Dette er en betydelig milepæl for Torghatten og Nordic Ferry Infrastructure, nå etableres Torghatten for alvor i Sverige. For NFI er dette en forsterkning av tilstedeværelsen vår på den svenske vestkysten, der vi gjennom Øresundslinjen allerede har kontorer i Helsingborg. Vi ser fram til å etablere oss i Gøteborg! Sier Carsten Jensen, CEO i Nordic Ferry Infrastructure, som eier Torghatten.

Torghatten opererer i dag ei autonom ferge i Riddarfjärden i Stockholm, og vant tidligere i år anbudet for sambandet Strömstad-Koster.

Miljøvennlig flåte og grønne løsninger


Torghatten skal drifte åtte fartøy i kontrakten, og rederiet bygger fem full-elektriske fartøy, hvorav tre hurtigbåter. De resterende fartøyene vil være ombygde fartøy som drives med biodrivstoff. Den samlede hybridiseringsgraden for kontrakten er på hele 90 prosent.

– Vi har grønn fornyelse av flåten som strategi, og å redusere karbonavtrykket er viktig for oss. Å vinne denne kontrakten er derfor et viktig steg i den retningen. Her bruker vi kompetansen vi har på bygging og drift av el-fartøy i Norge, og viser at vi er godt rigget for å kunne tilby konkurransedyktige løsninger i Sverige, sier Jensen.


De fire båtrutene vil ha helårsdrift med utvidet operasjon i sommermånedene, når trafikken er på sitt høyeste. Rutene er avgjørende for innbyggernes daglige reiser, og hvert år foretas omtrent 2,2 millioner turer på disse rutene. Saltholmen fungerer som et viktig knutepunkt med videre forbindelse til andre kollektivtilbud som buss og tog.

I forbindelse med kontrakten vil Torghattens svenske datterselskap Torghatten AB bli betraktelig utvidet, og det blir etablert et administrasjonskontor i Gøteborg. Under høysesong i sommermånedene vil det være behov for om lag 70 sjøfolk for å operere rutene.


Vi gjør oppmerksom på at tildelinga har en karensperiode på 11 dager.

Torghatten fosser fram i Sverige

Torghatten-konsernet har ansatt Jan Volsdal (48) som ny administrerende direktør. Volsdal tiltrer senest 1. oktober og kommer fra stillingen som administrerende direktør i busselskapet Nobina.

Torghatten er et av Norges største transportkonsern til sjøs med en lang og stolt historie, som startet med et dampskip utenfor Brønnøysund i 1878.

– Jan Volsdal er en fremtidsrettet og erfaren toppleder som passer perfekt til å ta Torghatten videre. Han har lykkes godt som toppleder i det norske bussmarkedet, og levert imponerende resultater med fornøyde oppdragsgivere. Bussmarkedet har mange likhetstrekk med ferje- og hurtigbåtmarkedet, med høye krav til grønn teknologi og langsiktige kontrakter med regionale trafikkselskap, fylker og stat. Så har han dessuten godt humør, som seg hør og bør når han kommer fra bussbransjen, sier styreleder Dag Mejdell i Torghatten As.

Totalt har Torghatten en årlig omsetning på rundt 3 milliarder kroner og rundt 1300 ansatte. Selskapet har hovedkontor i Brønnøysund og Trondheim, og Torghatten Nord, det største rederiet i konsernet, driftes fra Tromsø.

Som toppsjef i busselskapet Nobina har Volsdal samarbeidet tett med blant andre Ruter i Oslo, hvor han har vært engasjert i å redusere utslippene og samtidig ivareta samfunnets behov for mobilitet og effektiv kollektivtrafikk. Volsdal har tidligere hatt lederstillinger i Posten, Bring og Ringnes, og er utdannet innen industriell økonomi ved NTNU.

– Torghatten er et selskap i rask utvikling som har tatt en lederrolle innen grønn skipsfart i Norge, noe som motiverte meg med denne stillingen. Det står stor respekt av det som er bygd opp og det er et solid fundament å utvikle Torghatten videre på. Sammen med særdeles flinke folk i konsernet håper jeg å kunne bidra til at vi tar en enda tydeligere posisjon som den foretrukne ferje- og hurtigbåtoperatøren, sier Jan Volsdal.

Styrelederen ble overrasket av hvor stor interesse det var for denne stillingen utenfor maritim næring.

– Dette var en attraktiv utlysning! Jeg ble slått av hvor mange sterke søkere, også uten bransjebakgrunn som meldte interesse i prosessen. Torghattens formål og ambisjon med å knytte folk og samfunn sammen med grønn infrastruktur, må virkelig ha bli lagt merke til utenfor sjøfartsmiljøet. Nær sagt dessverre kan vi bare tilby jobben til én person, heldigvis er jeg helt sikker på at vi har funnet den rette, sier Mejdell.

I dag omfatter Torghatten-konsernet tre ferje- og hurtigbåtrederier som leverer kritisk infrastruktur for folk langs kysten: Torghatten Nord, Torghatten Midt og Bastø-Fosen. Torghatten drifter til sammen 43 ferjesamband med 67 ferjer, samt 15 hurtigbåtsamband med 17 hurtigbåter i Nordland, Troms og Finnmark, Trøndelag, Vestfold og Telemark, Viken og Vestland fylker.

Torghatten henter ny toppleder fra transportselskap.

Torghatten Nord har valgt norske Myklebust Verft for bygging av to hydrogenferjer, som skal frakte inntil 120 biler på Norges lengste ferjestrekning mellom Bodø og Lofoten. Ferjene blir verdens største hydrogenskip, og skal bunkres med hydrogen produsert i Bodø. 

– Hos Myklebust fant vi et miljø med høy kompetanse til en bærekraftig pris. Jeg er stolt av at vi får det til i Norge, fordi dette er et stort løft for det norske teknologi- og verftsmiljøet. Sammen med myndighetene er vi i ferd med å sette standarden for en helt ny klasse med skip, med et innovasjons- og klimaprosjekt i verdensklasse, sier Marius Hansen, administrerende direktør i Torghatten Nord.

Myklebust Verft holder til i Gursken sør for Ålesund. Kontrakten for bygging av de 117 meter lange ferjene betyr oppbemanning og høy aktivitet ved verftet i overskuelig framtid.

– Vi er svært fornøyde med å ha kommet i mål med en avtale om å bygge verdens største hydrogenskip, i nært samarbeid med rederiet. Vi vil sammen med den maritime klynga i Norge utvikle ny kunnskap, sikre arbeidsplasser og kunne ta inn flere lærlinger med dette oppdraget. Det blir spennende å levere noe ingen har gjort før oss, sier Leiv Sindre Muren, administrerende direktør i Myklebust Verft.

Samferdselsministeren er fornøyd med at oppdraget med å bygge hydrogenferjene går til et norsk verft.

– Jeg vil gratulere Torghatten Nord og Myklebust Verft med en viktig avtale for norsk maritim næring. Regjeringen er opptatt av bærekraft, gode lønns- og arbeidsvilkår, bruk av lærlinger, innovasjon og lokale ringvirkninger i våre kontrakter. Avtalen viser at norske skipsverft er konkurransedyktige, og den vil bidra til å bygge mer kompetanse innen nullutslippsløsninger, sier samferdselsminister John-Ivar Nygård.

Passasjertrafikk med hydrogen over en så lang og krevende strekning er ikke utført noe annet sted i verden. Designet og de tekniske løsningene skal ivareta alle sikkerhetsaspektene for ferjer som går langt i værutsatt farvann.

– Det er ingen andre maritime hydrogenprosjekter internasjonalt som er i nærheten av skalaen og ambisjonene i dette prosjektet. Vi har derfor prioritert å bruke noe tid på å bygge et lag av norske leverandører med mål om å frakte lokalbefolkning, næringsliv og turister på en trygg, effektiv og komfortabel måte. Det går på design, sikkerhetssystemer, hydrogenproduksjon, og nå bygging av fartøyene. Det har vært spesielt krevende å få dette på plass i et marked preget av krig og usikkerhet i Europa, sier Hansen i Torghatten Nord.

Ferjene vil bli levert fra Myklebust Verft i løpet av 2026. Leverandørene av design, teknologi, utrustning og hydrogen i prosjektet er norske, og prosjektet har også tett samarbeid med Sjøfartsdirektoratet og klasseselskapet Lloyd’s Register for å utvikle prosedyrer og sikkerhetsstandarder for en helt ny type ferjer.

– Når vi bygger to store skip fullspekket med ny teknologi, er det ønskelig at prosjektet er grundig gjennomarbeidet før kontrakten med verftet signeres. Nå har vi lagt et godt fundament for å lykkes med ambisjonene i prosjektet, sier Hansen. 

Torghatten og Myklebust Verft bygger verdens to største hydrogenskip

Sjøsetter verdens første kommersielle, utslippsfrie, autonome passasjerferje midt i byen.



Når "MF Estelle" litt etter klokken 14.30 torsdag 8. juni stikker til sjøs i Riddarfjärden i Stockholm, er det verdenspremiere. For første gang noensinne åpnes en autonom elektrisk passasjerfergerute midt i en hovedstad.

Torghatten står bak satsingen, som Zeabuz har levert teknologi til. MF Estelle er den første av sitt slag, men målet er å skape et nettverk av virtuelle broer som rimelig, miljøvennlig og trygt bidrar til urban mobilitet. Dermed kan man utnytte vannveiene for å redusere trafikk og overbelastning på veiene.

– Dette er en stor milepæl for et 150 år gammelt nordnorsk rederi. Både i Torghattens historie, men også den som gjelder kollektiv mobilitet generelt, sier Stein Andre Herigstad-Olsen, administrerende direktør i Torghatten AS.

Når den utslippsfrie, elektriske, autonome passasjerfergen "MF Estelle" torsdag 8. juni setter kursen mot det første stoppet på den nye sjøruten i Riddarfjärden i Stockholm er det ifølge Herigstad-Olsen en begivenhet som vil skrive seg inn i historien:

– Estelle er en pioner. Hun er bærekraftig og grønn. Hun representerer løsningen på kø og overbelastning. Kanskje blir hun til og med en trendsetter som kan få flere til å droppe bilen og sykle eller gå. Teknisk sett er hun også en pioner: elektrisk, selvkjørende og uten behov for en menneskelig kaptein om bord. I tillegg er hun ledende når det gjelder digital sikkerhet. Dette er helt avgjørende for oss i Torghatten, sier Stein Andre Herigstad-Olsen og fortsetter:

– Vi er stolte av å være med på å sjøsette den første kommersielle, utslippsfrie, elektriske, autonome passasjerfergen i verden. Og det er spesielt stas å gjøre det midt i en skandinavisk storby. Det er ikke lenge siden dette virket ganske urealistisk, så det får pulsen til å slå litt raskere enn vanlig. Det er virkelig banebrytende, sier Herigstad-Olsen.

"MF Estelle" blir satt i vanlig drift allerede mandag 12. juni. I begynnelsen vil ferjen gå med fire avganger i timen, men etter hvert vil ha åtte ganger i timen, 15 timer i døgnet. Hver dag. Den reduserte driftsplanen i oppstartsfasen er for å optimalisere energiforbruk og kjøremønster.

MF Estelle er utstyrt med avansert autonom teknologi som har sitt opphav fra Norges teknisk-naturvitenskapelige universitet (NTNU) i Trondheim. I begynnelsen vil det være en operatør med om bord, men etter hvert skal ferjen være helt selvkjørende og overvåkes fra land.

Det er det norske rederiet Torghatten som skal drifte ruten og som står bak satsingen som frontes under merkevarenavnet Zeam. Zeam står for Zero Emission Autonomus Mobility og er en referanse til at tjenesten skal «sy sammen» byen. Fergen er bygget ved verftet Brødrerne Aa i det norske tettstedet Hyen, og den autonome teknologien leveres av selskapet Zeabuz.

– Vår visjon er å skape snarveier over urbane vannveier. Vi ser for oss et nettverk av ubemannede og autonome ferger som skaper virtuelle broer. Tanken er å knytte bydeler sammen på en rimelig og miljøvennlig måte - og at vi skal gjøre dette i små og store byer i hele verden, sier Erik Dyrkoren, CEO i Zeabuz, og fortsetter:

– Målet er at vi står bak autonome, utslippsfrie passasjerferger i minimum 7 byer innen 2025, gjerne i samarbeid med Torghatten. Vi jobber for å radikalt endre måten vi tenker på mobilitet på, sier Dyrkoren.

Torghatten og Zeabuz skaper historie i Stockholm

Torghatten har vunnet to kontrakter på Namdalskysten, i anbudskonkurransen Ferge 2025.

Kontraktene ble signert med AtB 23. januar.

– Vi er glade for tildelingen, og særlig å fortsette å operere på samband vi har operert siden oppstarten, sier Mariann Grønseth, administrerende direktør i Torghatten Midt. 

– Fartøyene som planlegges brukt er de samme som har operert rutene i de senere år. Disse er godt tilpasset sambandene, og har bidratt til god og stabil drift og en forutsigbar tjeneste for passasjerene.

I tildelingskriteriene for kontraktene var kvalitet vektet med 20 prosent, pris med 80 prosent.

– Torghatten Midt kjenner områdene godt fra før, og vi ser fram til å fortsette samarbeidet i begge kontraktsområdene, sier administrerende direktør i AtB, Grete Fuglem Tennås.

Dette er de aktuelle sambandene:  

Kontraktsområde 3: Rute 985 Ølhammeren – Seierstad, rute 965 Hofles – Geisnes – Lund og rute 960 Skei – Gutvik. Kontrakten strekker seg fra 1. januar 2025 og ut 31. desember 2030, med ensidig opsjon på forlengelse med inntil to år.

Kontraktsområde 4: Rute 963 Eidshaug – Gjerdinga og rute 966 Borgan – Ramstadlandet. Kontrakten starter 1. februar 2025 og varer ut 31. desember 2034, med ensidig opsjon på forlengelse med inntil to år. 

Torghatten skal drifte ferjesamband på Namdalskysten 

For å opprettholde en god sikkerhetskultur må Torghatten hele tiden jobbe for å redusere risiko og uønskede hendelser. Et nytt sett med sikkerhetsregler og e-læring for HMS skal sørge for at Torghatten løfter seg enda et hakk innen HMS.

- Sikkerhet sitter i ryggmargen i Torghatten. Det betyr på ingen måte at vi kan lene oss tilbake og tro vi har alt på stell, alltid. HMS er et kontinuerlig forbedringsarbeid, sier Albert Jensen, direktør for sikkerhet, kvalitet og bærekraft i Torghatten.

Sikkerhetsreglene og opplæringen er utviklet i tett samarbeid mellom datterselskapene og konsernet. I disse dager rulles begge ut i form av oppslag på fartøyene og ulike kommunikasjonstiltak på tvers av konsernet.

- Sikkerhetsreglene består syv sikkerhetssetninger, et slags sett med fjellvettregler for sikkerhet i Torghatten. I tillegg er det laget mer spesifikke retningslinjer for ni ulike HMS-områder, sier Jensen.

Underkategoriene dekker temaer som sikker drift av fartøy og å forebygge fallhendelser. Ved å dele de inn i ulike kategorier kan relevant informasjon plasseres der de har mest nytte for seg på båten, for eksempel kan reglene for kuttskader henges opp der det oftest brukes kniver eller andre skarpe verktøy.

Parallelt med sikkerhetsreglene lanseres den digitale opplæringen «HMS i Torghatten – Sikkerhet om bord».

- De fleste hendelser har mindre skadeomfang og potensiale, men det kan også oppstå ulykker og skader med store konsekvenser for mennesker og materiell. De fleste ulykker med personskader skjer i forbindelse med rutinemessige oppgaver, og ikke ved utførelse av arbeidsoppgaver vi regner som mer risikofylte. Kurset skal bidra til at hver og en tenker enda mer på sikkerhet i hverdagen, fortsetter Jensen.

Opplæringen består av syv ulike leksjoner som er knyttet opp mot de syv sikkerhetssetningene. Kurset skal tas av alle ansatte i Torghatten, og kursbevis blir utstedt ved gjennomført opplæring.

Torghatten tar sikkerheten til nye høyder

Nylig bekjentgjorde Nordland Fylkeskommune at Torghatten Nord har vunnet anbudet om drift av fergesambandet Festvåg-Misten. Ny elferge er på vei.

– Det er veldig tilfredsstillende å vinne dette anbudet, og være tilbake på Mistenfjorden fra januar neste år, sier Marius Hansen, administrerende direktør i Torghatten Nord. – Ekstra gledelig er det at vi fra 2027 skal fase inn ei ny helelektrisk ferge på sambandet.

– Kjerringøyværingene har hatt eldre ferger i lang tid, så vi tror at nyheten om splitter ny ferge blir godt mottatt av de reisende.
Den nye ferga får en kapasitet på 60 personbiler.


Anbudsstart er 01.01.2025, og kontrakten har en varighet på 10 år. Karenstiden (klagefristen) på kontraktstildelingen går ut 17 mai.

Torghatten vant Kjerringøy-anbudet

Torghatten har vunnet sin første ferjekontakt i Sverige. Torghatten skal operere sambandet Strömstad-Koster fra desember 2025, og to nye elferjer skal bygges.

Trafikkselskapet Västtrafik offentliggjorde i dag at Torghatten AB har vunnet anbudet for Strömstad-Koster, som har en varighet på 15 år. Torghatten vil bygge to nye elferjer for å operere sambandet, og utvider dermed den grønne flåten sin ytterligere.

Dette blir det første ordinære sambandet Torghatten opererer i Sverige.

– Dette er en fantastisk dag for oss i Torghatten og NFI! Vi har over en tid jobbet for å få et fotfeste i Sverige, og Strömstad-Koster blir startskuddet for oss, sier administrerende direktør i Torghatten AB, Stein Andre Hergistad-Olsen.

I forbindelse med den nye kontrakten vil Torghatten bygge to nye elektriske ferjer, begge med en kapasitet på 248 personer. Disse ferjene blir bygget for 100 prosent elektrisk drift.

– I Norge har ferjenæringen tatt store steg innen grønn omstilling, og som Norges største ferjeselskap har vi solid kompetanse på elektriske ferjer og lavutslipps-teknologi. Vi gleder oss stort til å tilby passasjerene helt nye, klimavennlige ferjer mellom Strömstad og Koster, sier Herigstad-Olsen.

I tillegg til den nye kontrakten for Stömstad-Koster, opererer Torghatten den autonome byferja Estelle i Stockholm. Torghatten har en uttalt strategi om å etablere seg som en solid ferjeoperatør i Sverige.

Torghatten vant første ferjekontrakt i Sverige

Torghatten skal utvikle Norges første autonome bybåt i Haugesund.

I dag ble det offentliggjort at Torghatten har inngått en intensjonsavtale med Haugesund kommune om å gå inn som rederi og operatør i utviklingsprosjektet "Utslippsfri autonom bybåt".

Den selvkjørende båten skal gå i rute mellom Haugesund sentrum, Risøy og Vibrandsøy. Målet er at testdrift skal starte høsten 2025.

– Bybåtprosjektet vil bidra til å gjøre Vibrandsøy tilgjengelig for alle, styrke byens maritime identitet, og gi innbyggere og turister enkel, miljøvennlig tilgang til et fantastisk rekreasjonsområde. Samtidig vil det fremme næringsutvikling og turisme i regionen, sier Annette Sæther, næringssjef i Haugesund kommune.

Torghatten har allerede en pilot med autonom elferje i Stockholm sentrum, der MF Estelle går over Riddarfjärden – verdens første kommersielle helautonome byferje. 

Aktuelt